1月28日上午，記者獲悉，城開高速重要控制性工程——澎溪河特大橋主橋雙幅順利架通。據(jù)介紹，2022年，城開高速將有望實現(xiàn)從城口通達開州，建成后，將形成重慶北上陜西的省際通道，屆時，從城口到開州和萬州將由現(xiàn)在的3-4小時縮短至1.5-2.5小時。
據(jù)介紹，澎溪河特大橋位于開州漢豐湖調(diào)節(jié)壩下游，左右分幅設(shè)計，左線橋長1153.498米，右線橋長1176.5米。該橋采于北側(cè)設(shè)置80+150+80通航孔主橋一座，以滿足當?shù)剡h期航運規(guī)劃需求；南岸側(cè)行洪區(qū)設(shè)置相同橋跨布置的主橋一座，形成南北響應(yīng)的“雙子”布局。該橋是連接趙家和譚家的重要交通命脈，也是城開高速C標段控制性橋梁工程之一，更是全線涉水最寬、最深的橋梁工程。同時，開州當?shù)伉P凰梁大橋?qū)⑴c本橋平行建設(shè)，屆時將形成“橋群”，成為開州地標性建筑之一。
澎溪河又名小江，是長江重慶段的一條支流，也是“川江”自烏江匯口以下最大的一級支流。澎溪河特大橋有18排墩位于水中，為確保大橋順利施工，在大橋左右幅中線架設(shè)了一座全長1119米的鋼棧橋，為澎溪河大橋施工提供了縱向通道，變水中為陸上，提供了安全保障。同時，棧橋還聯(lián)通了澎溪河南北兩岸，使施工交通更為便捷，可減少繞行距離近20km。鋼棧橋施工后期進入三峽蓄水期，庫區(qū)水位迅速上漲至175米，橋區(qū)將從陸地變成了水深30余米、水域?qū)掃_一千余米的湖泊，原設(shè)計安裝方案無法在高水位實施。為在既定工期內(nèi)完成項目建設(shè)，技術(shù)團隊采取“釣魚法”打樁+“蛙人”水下安裝縱橫平聯(lián)的方法，經(jīng)過近一月奮戰(zhàn)，成功于2018年11月28日將鋼棧橋合龍。
大橋施工期間，項目團隊先后創(chuàng)新應(yīng)用了“環(huán)箍水下砼法鋼護筒堵漏”、“基底淺覆蓋層條件下應(yīng)用鎖口鋼管樁圍堰”“筑島咬合樁圍堰”等工法，于2019年9月中旬勝利實現(xiàn)全部橋梁下構(gòu)施工出水；大橋連續(xù)剛構(gòu)0#塊施工采用了“雙肢墩連續(xù)剛構(gòu)橋0#塊預(yù)埋爬錐剛結(jié)桁架施工工法”，實現(xiàn)了支架輕量化、快速安拆，并保護了墩身外觀不受損傷。
澎溪河特大橋于去年4月30日澆筑首對節(jié)段以來，歷時9個月安全高效完成了全橋8個T構(gòu)144對節(jié)段以12個合龍段施工。該橋主橋全部合龍，標志著城開高速涉水最寬、最深的特大橋主橋勝利建成，代表著城開譚家至趙家段控制性橋梁工程主體完工，更為2021年開州段提前通車打下了堅實的基礎(chǔ)。
“今天，是澎溪河特大橋最后一個主橋合龍塊澆筑，澆筑之后，意味著全橋的主橋左右幅全部勝利合龍，標志著大橋最難最重要的主體部分，到今天全部結(jié)束。”現(xiàn)場，城開高速C2標項目總工程師羅華平介紹，澎溪河特大橋主橋合龍之后，剩余引橋的兩邊安裝和橋面系統(tǒng)工程計劃4月底全部完成。
據(jù)介紹，目前，城開高速開州段（2021年通車段）隧道共6座，雙洞貫通4座；主線橋共36座，已雙幅貫通29座，剩余6座預(yù)計將于4月份全部貫通。
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