為了在橋梁頂升的過程中減少過大的懸臂彎矩，可設置導梁和臨時墩。
導梁設置在主梁前端，可為等截面或變截面鋼板梁，導梁結構必須通過設計計算，從受力狀態分析，導梁的控制內力是導梁與箱梁連接的最大正、負彎矩和下翼緣的最大支點反力。國內外的施工經驗表明:導梁長度一般為頂推跨徑的0.6～0.7倍，較長的導梁可以減小主梁的負彎矩，但過長的導梁也會導致導梁與箱梁連接處負彎矩和支反力的相應增加，合理的導梁長度應是主梁最大懸臂負彎矩與使用狀態支點負彎矩基本接近。導梁的剛度宜選主梁剛度的15～19，它對主梁內力的影響遠較其長度對主梁內力的影響為小。導梁的剛度在滿足穩定和強度的條件下，選用較小的剛度及變剛度的導梁，將在頂推時減小最大懸臂狀態的負彎矩，使負彎矩的2個峰值比較接近。此外，在設計中要考慮動力系數，使結構有足夠的安全儲備。為減輕自重最好采用從根部至前端為變剛度的或分段變剛度的導梁。
橋梁頂升在連續梁的跨度大于頂推跨度時，宜設置中間臨時墩，在不設臨時墩時，為滿足安裝鋼導梁和連續梁前期頂推抗傾覆的要求，在制梁臺座前和連續梁第一跨內設臨時墩，作為頂推施工的過渡段，保證梁體線形與已經頂推出去的梁體完全一致，避免大梁從制梁臺座上頂推出去以后，與接灌的下一梁段出現大的轉角。臨時墩應能承受頂推時的最大豎向荷載和最大水平摩阻力引發的變形。在此原則前提下，盡可能降低造價，便于拆裝。為提高臨時墩的穩定性，防止臨時墩在箱梁頂推過程中產生較大的水平位移，保證頂推安全，將臨時支墩與相鄰的主橋墩和制梁臺座進行撐拉連接，用水平或斜拉鋼絞線束臨時加固。
橋梁頂升施工就是在被頂推梁體的后部設置預制平臺，在平臺上分節段預制梁體，經水平千斤頂施頂，使梁體在各墩頂滑道上逐段向前滑動，直至主梁形成。隨著特大橋箱梁頂推施工技術逐漸在橋梁建設施工中得到具體運用，頂推法施工技術也在橋梁施工領域得到關注和深入研究。
從專業角度來看，頂推法施工通常具有以下特點：
一是簡單靈活，頂推法可以使用簡單的設備建造長跨度的大型橋梁，施工費用低，施工中平穩無噪聲，關鍵的是快速靈活，大大節約了勞動力成本和時間成本。另外，頂推法可在水深、山谷和高橋墩上采用，也可以在曲率相同的彎橋和坡橋上使用；
二是主梁分段預制，連續作業，,結構整體性好；
三是頂推法要求橋梁節段施工固定在一個場地預制，有利于改善施工條件，也便于施工管理。另外，預制用模板和設備可多次周轉使用，大大縮短了節段的預制周期；
四是頂推施工時，梁的受力狀態變化很大而在梁截面設計和布索時既要克服斷裂的危險，卻又容易增加用鋼量，平添成本。因此，在施工時，可采取加設臨時墩、設置前導梁等措施，以減小施工內力；
五是頂推法宜在等截面梁上使用以節約用材量，降低施工成本和難度。
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