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在橋梁頂升施工前，應對橋梁主要構件進行驗算，制訂同步頂升方案。必須有效控制梁體空間姿態并保持平穩。
根據各頂升點的計算頂升力和頂升位移量選擇相匹配的千斤頂。計算頂升力應控制在千斤頂公稱項升力的80%以內，頂升位移量應控制在千斤頂公稱位移量的60%以內。
梁體宜采用整聯跨同步頂升，橫橋向多個排列構件的頂升位移須嚴格同步。施工前應驗算頂升要求位移量和相鄰墩臺處頂升可能產生的位移差，考慮該位移差對橋體結構的不利影響。優化頂升高度。由于匝道橋縱向坡度較大，頂升點的位移不同步將會導致結構附加內力的產生，嚴重時（如各頂升點的位移差超過設計允許值）將導致結構性裂縫病害。因此，同步頂升方案設計時必須考慮結構特點，制定安全控制指標，包括各頂升點豎向位移差、允許值、關鍵點的應力允許值、平面側移位允許值等。
橋梁頂升
整聯跨同步頂升作業時，應采用可編程液壓系統（同步液壓頂升控制系統)，該系統具有多個液壓千斤頂，可對各部件同時頂升并同步控制位移和頂升力，確保達到控制頂升位移整體同步性的目的。同步液壓頂升控制系統的主要配置有控制單元、頂升單元元以及測量單元。控制單元由可編程邏輯控制主站和分站組成。可編程邏輯控制主站負責整體狀態監測計算并發出控制指令。分站由可編程控制系統下位機和液壓工作站組成，分站根椐主站的指令控制液壓工作站和電液伺服閥工作，實現千斤頂的升降動作。分站的布置根據頂升工程的實際情況決定， 本工程采用前置分布布置模式，將分站就近布置在各頂升點附近。這種前置布置模式可大大縮短高壓油管的長度，有效減少管路損耗，提高管路的安全性能。主站與各分站之間采用485串行通信電纜實現通信。
橋梁頂升執行單元及測量單元由千斤頂、壓力傳感器，位移傳感器及臨時支撐組成。頂升用的千斤頂及油壓表或壓力傳感器在使用前必須逐個進行標定和保取試驗，其示值誤差不得超過2%。應采用0.4級標準油壓表，分辨率不得低于0.1MPa。保壓試驗的試驗壓力應維持在千斤頂公稱量程的70%，保壓時間不低于120S。頂升千斤頂應有自鎖裝置，防止頂升時發生意外回落。頂升系統須配備的位移傳感器也應在使用前全數進行計量標定，其示值誤差不得超過2%，分辨率應不低于0.05mm。為保證千斤頂頂升的同步性和分級落梁的平穩性，千斤頂在安裝時就應格外仔細。在安裝時，頂升千斤頂的上、下面應根據接觸局部承壓驗算結果配置鋼墊板，并進行縱，橫坡調平處理，使整體平整度控制在±1mm以內。對縱、橫坡較大的橋梁，頂升千斤頂應設置橫向限位裝置。千斤頂及油管應在施工前仔細檢查，確保千斤頂正常工作，控制閥及油管接頭不出現漏油情況。整個橋梁頂升的過程中一定要細心，不能大意馬虎。
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橋檢車在橋梁上開始安放工作平臺就位時，可通過雙桿液壓臂快捷的調整位置來實現，可以一步到位首先跨越橋梁欄桿，在卡車不動的情況下調整跨越距離。特殊的調節的塔架機構使得操作非常快捷簡便。可以節省時間快速布置工作平臺，水平平臺也可以根據橋下誕生距離的要求進行伸展，全部動作都由液壓驅動，可以專業操作人員橋上控制或者橋下檢測人員自行控制。