近十年我國的高鐵建設（因為目前我國的快速鐵路和高速鐵路的管理運營標準是一樣的，所以統計高鐵數據時，一般都是高鐵和快鐵一起計算的），最大受益者既不是霸氣無雙的“霸都”，也不是“基建狂魔”貴州，而是這個一向非常低調的地方，它就是廣西壯族自治區（標題因為有字數的限制，所以和其他兩省一起寫成三省12市，特此說明）。截止2018年底，廣西的高鐵通車里程（包括高鐵和快鐵）位居全國第一；普鐵時代廣西只有寥寥數條鐵路，沒想到進入高鐵時代以后，來了個咸魚翻身，一下子躍居全國第一，看來近十年廣西一直在惡補啊，效果很驚人！而最近，廣西又在籌劃修建一條時速350公里的高速鐵路，該高鐵將經過兩省一區，全長約1200公里，沿線將經過2個省會城市和一個自治區首府。

　　南寧至武漢高鐵到底經過哪些城市呢？廣西規劃的這條時速350公里的高速鐵路就是廣西首府南寧至中部中心城市武漢的高速鐵路。南寧至武漢高速鐵路，起于廣西南寧，經過湖南、湖北三省區12個地級以上城市，全長約1200公里，開通后南寧至武漢僅需4個多小時，與現在南寧至武漢的高鐵比，可以縮短3個小時的時間。那么南寧至武漢高鐵到底經過哪些城市呢？南寧至武漢高鐵，起于南寧，經過廣西地級市來賓、柳州、桂林，湖南的永州、衡陽、湘潭、株洲、長沙、岳陽，以及湖北的咸寧，終點為中部鐵路樞紐武漢。南寧至武漢高鐵經過廣西、湖南、湖北三省區的12個地級以上城市，南寧、長沙、武漢三省市的省會和首府都位列其中；其中最大受益者是湖南省，經過衡陽、長沙等6個地級城市，其次則是廣西，經過4個城市，湖北僅經過武漢、咸寧兩市。

　　南寧至武漢高鐵的建設有什么意義？南寧至武漢高鐵對于南寧來說，可以打通它北上京津的快速大通道，完善南寧的高鐵路網布局，提升它在全國鐵路中的樞紐地位。對于武漢來說，武漢目前還沒有至西南地區的直達高鐵，規劃的武貴高鐵依舊還是紙上談兵，而南寧至武漢的高鐵剛好可以填補這個空白，對于武漢建設九州通衢的全國高鐵樞紐具有重要的促進作用。同時，南寧至武漢高鐵的建設，可以將西南地區的廣西和中部地區的湖南、湖北連通起來，不僅有利于北部灣城市群和長江中游城市群的交流與合作，還可以打通中部地區至東南亞的快速客運通道，有利于武漢、長沙參與“一帶一路”的建設，提升區位優勢和戰略地位。

　　南寧至武漢高鐵如何建設？南寧至武漢高鐵和我國其他干線高鐵一樣，將實行分段修建，具體來說可以分為南寧至湖南衡陽段和湖南衡陽至湖北武漢段。首先，這里我們來看看南寧至武漢高鐵的南寧至湖南衡陽段。說到這里估計有些人會問：南寧至衡陽段不是已經開通了高鐵嗎？難道又要搞重復建設呢？目前南寧至衡陽確實有開通G字頭的高鐵，但是目前開通運營的南寧至衡陽鐵路是湘桂鐵路的復線，設計時速僅200公里，其實只是快速鐵路，不是真正的高鐵；未來南寧至武漢高鐵開通后，湘桂鐵路復線將承擔快速貨運功能。目前，南寧至武漢高鐵的南寧至衡陽段已經啟動了規劃設計招標，全長約692公里，設計時速350公里，經過南寧、來賓、柳州、桂林、永州和衡陽；這就意味著該高鐵已經正式啟動，有望在十四五初期開工建設。

　　再來看看南寧至武漢高鐵的衡陽至武漢段。南寧至武漢高鐵的衡陽至武漢，初期會利用京廣高鐵來運行，后面會新建時速350公里的高速鐵路。而且這一段對很多地方來說，會帶來一個利好消息，那就是南寧至武漢高鐵的衡陽至武漢將與京廣高鐵復線的衡陽至武漢段共線；因此，南寧至武漢高鐵的建設，意味著京廣高鐵復線武漢至衡陽也將同時建設，其意義非常重大！武廣高鐵的武漢至衡陽段客流量非常大，目前正在規劃修建復線；根據湖北省的規劃，武漢至衡陽高鐵其中武漢至咸寧段將與武咸城際鐵路共線，而咸寧至湖南岳陽平江段也已經啟動了規劃設計招標，說明該段高鐵正在進行前期準備工作中。這就說明南寧至武漢高鐵目前僅衡陽至平江縣段還沒有啟動；未來隨著武漢至衡陽高鐵的建設，不僅可以使南寧至武漢高鐵早日開通運營，而且還為京廣高鐵復線的建設帶來新的建設契機，對于湖北廣水分等沿線城市來說是一個利好，意義重大！

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